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“藍(lán)�！毖邪l(fā)生產(chǎn)各種規(guī)格錨桿——錨桿在工程施工中運(yùn)用

錨桿組成

　　組成錨桿必須具備幾個(gè)因素：

　　① 一個(gè)抗拉強(qiáng)度高于巖土體的桿體

　　② 桿體一端可以和巖土體緊密接觸形成摩擦（或粘結(jié)）阻力錨桿

　　③ 桿體位于巖土體外部的另一端能夠形成對(duì)巖土體的徑向阻力

　　錨桿作為深入地層的受拉構(gòu)件，它一端與工程構(gòu)筑物連接，另一端深入地層中，整根錨桿分為自由段和錨固段，自由段是指將錨桿頭處的拉力傳至錨固體區(qū)域，其功能是對(duì)錨桿施加預(yù)應(yīng)力；錨固段是指水泥漿體將預(yù)應(yīng)力筋與土層粘結(jié)的區(qū)域，其功能是將錨固體與土層的粘結(jié)摩擦作用增大，增加錨固體的承壓作用，將自由段的拉力傳至土體深處。

　　根據(jù)上述定義，給出了錨桿的基本結(jié)構(gòu)。

錨桿作用

錨桿施工

^[1]

　　錨桿是巖土體加固的桿件體系結(jié)構(gòu)。

　　通過錨桿桿體的縱向拉力作用，克服巖土體抗拉能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于抗壓能力的缺點(diǎn)。

　　表面上看是限制了巖土體脫離原體。

　　宏觀上看是增加了巖土體的粘聚性。

　　從力學(xué)觀點(diǎn)上是主要是提高了圍巖體的粘聚力C和內(nèi)摩擦角φ。

　　其實(shí)質(zhì)上錨桿位于巖土體內(nèi)與巖土體形成一個(gè)新的復(fù)合體。這個(gè)復(fù)合體中的錨桿是解決圍巖體的抗拉能力低的缺點(diǎn)。從而使得巖土體自身的承載能力大大加強(qiáng)。

　　錨桿是當(dāng)代地下開采的礦山當(dāng)中巷道支護(hù)的最基本的組成部分,他將巷道的圍巖束縛在一起,使圍巖自身支護(hù)自身.

　　現(xiàn)在錨桿不僅用于礦山，也用于工程技術(shù)中，對(duì)邊坡，隧道，壩體等進(jìn)行主動(dòng)加固。

錨桿運(yùn)用

　　自1912 年,德國謝列茲礦最先采用錨桿支護(hù)井下巷道以來,錨桿支護(hù)以其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,施工方便、成本低和對(duì)工程適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn),在土木工程(包括采礦工程) 中得到了廣泛應(yīng)用。如我國的世紀(jì)工程———三峽工程,其大壩施工中使用了大量錨桿(索) 維護(hù)開挖的邊坡、巖壁。又如我國煤礦開采中,每年新掘的錨噴支護(hù)的井巷工程長達(dá)2000 km。但是,錨桿支護(hù)作用理論的研究落后于其工程應(yīng)用是不爭(zhēng)的事實(shí),使得現(xiàn)在錨桿支護(hù)設(shè)計(jì)中,還多采用技術(shù)要求低、成本低和管理容易的工程類比的經(jīng)驗(yàn)方法。

錨桿分類