選擇合適的淬火介質(zhì)顯尤為重要，它決定了ntn軸承零件淬火后的組織和性能，通常淬火介質(zhì)有固態(tài)、液體和氣體三種，按深溝球軸承淬火時(shí)介質(zhì)物態(tài)變化情況分為發(fā)生物態(tài)變化和不發(fā)生物態(tài)變化類(lèi)。
    深溝球軸承工件在熱處理爐內(nèi)加熱到完全奧氏體化后，為獲得所需要的組 織和性能，需進(jìn)行淬火處理。冷卻后的工件要得到馬氏體組織，其 冷卻速度必須大于臨界冷卻速度，但冷速過(guò)快則使工件的體積收縮 和組織轉(zhuǎn)變劇烈，引起很大的內(nèi)應(yīng)力。因此在獲得馬氏體的條件“F”，應(yīng)使冷卻速度盡可能低。
    正確修復(fù)后的ntn軸承性能與新軸承相同。其游隙等各項(xiàng)精度參數(shù)皆可達(dá)到新軸承的要求，重要的是懂得和辨識(shí)損傷程度來(lái)選擇正確的修復(fù)方案。如表面精磨處理可以清除一定的輕微損作，但無(wú)法清除真正的疲勞層，無(wú)法清除因碎片引起的凹陷或磨損。因此，如果僅對(duì)ntn軸承做表面精磨處理，一般不適合損傷嚴(yán)重的深溝球軸承。而如果經(jīng)過(guò)全面的再制造修復(fù)工藝，則軸承的疲勞層被徹底清除，而滾動(dòng)體也要進(jìn)行全面更換，保持架等也要進(jìn)行全面整理，這樣軸承完全可以達(dá)到新軸承的性能要求。
    一旦深溝球軸承發(fā)生損傷，必須經(jīng)過(guò)一個(gè)非常嚴(yán)格的檢測(cè)過(guò)程來(lái)判斷該損傷的ntn軸承是否可以修復(fù)。待修軸承必須全面清洗，然后進(jìn)行非常嚴(yán)格的全面檢測(cè)。首先是檢測(cè)軸承的只要損傷，如是否存在裂紋、大的剝落和過(guò)熱變色等，存在這些損傷的軸承很可能無(wú)法修復(fù)而必須報(bào)廢。
    深溝球軸承一轉(zhuǎn)動(dòng)、內(nèi)圈與外圈的滾道面，由于與滾動(dòng)體是滾動(dòng)接觸，因而運(yùn)行軌跡為暗面，運(yùn)行軌跡附在滾道面上不屬于異常，由此變可得知負(fù)載條件，所以在拆下ntn軸承的情況下，請(qǐng)嚴(yán)加注意和觀察滾道面的運(yùn)行軌跡。如果仔細(xì)觀察運(yùn)行軌跡的話，則會(huì)得知只負(fù)擔(dān)徑向載荷，承受大的軸向載荷，承受力矩載荷，或在軸承箱上有極端剛性不均等。
　　1、ntn軸承間隙要適當(dāng)，過(guò)大產(chǎn)生沖擊，過(guò)小則潤(rùn)滑不良，可能燒瓦。
　　2、改善潤(rùn)滑質(zhì)量，控制機(jī)油的壓力、溫度及流量，加強(qiáng)機(jī)油濾清。
　　3、ntn軸承及軸頸表面質(zhì)量和幾何外形應(yīng)嚴(yán)格得到保證。
　　4、采用符合劃定的燃油及潤(rùn)滑油。
　　5、控制柴油機(jī)的溫度狀態(tài)，在過(guò)冷過(guò)熱的情況下工作都是不利的。冷天，柴油機(jī)起動(dòng)前應(yīng)先預(yù)熱，并用手滾動(dòng)曲軸使機(jī)油進(jìn)入磨擦表面。