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分析，得到齒輪固有特性；最后再用瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)中的full法計(jì)算模擬斜齒輪副的嚙合傳動(dòng)過程。通過以上分析得到主要結(jié)果和結(jié)論如下：1.通過有機(jī)結(jié)合SolidWorks及其插件GearTrax、HyperMesh及ANSYS軟件建立了斜齒輪及斜齒輪副的三維有限元模型并進(jìn)行了有限元模擬計(jì)算。這為工程人員或科研工作者進(jìn)行有限元模擬提供了一種快速有效的方法。2.對(duì)MC尼龍斜齒輪進(jìn)行了模態(tài)分析，得到了MC尼龍斜齒輪前6階固有頻率及其對(duì)應(yīng)的主振型。模態(tài)振型分
代金屬制造的汽缸頭蓋,PA汽缸頭蓋可減重50%,成本降低30%。除發(fā)動(dòng)機(jī)部件外,汽車的其它受力部件也使用增強(qiáng)PA,如機(jī)油濾清器、刮雨器、散熱器格柵等。我國自1998年開始限制汽車燃油蒸發(fā)排放污染量,用于制作燃油蒸發(fā)污染控制器的罐體材料要求耐熱、耐油、且易焊接,一般采用PA6制作。PA還可用于制造發(fā)動(dòng)機(jī)水箱蓋和風(fēng)扇等部件。用PA11、PA12等制造的輸油管成本低,并且具有耐腐蝕、質(zhì)輕、不變形等特點(diǎn),是世界汽車工業(yè)30多年來輸油管的指定
灌裝機(jī)主動(dòng)輪被動(dòng)輪塑料齒輪非標(biāo)定做–丙烯酸甲酯–甲基丙烯酸縮水甘油酯三元共聚物(E–MA–GMA)為增容劑，用熔融法在雙螺桿擠出機(jī)上制備了PA6／線型低密度聚乙烯(PA6／PE–LLD)共混物，并加入降解聚乙烯(DPE)來改變PE–LLD的黏度，發(fā)現(xiàn)加入10份E–MA–GMA可以有效降低PA6／PE–LLD(80／20)共混物的分散相尺寸。當(dāng)PE–LLD／DPE質(zhì)量比為19／1時(shí)，共混物的復(fù)數(shù)黏度和儲(chǔ)能模量達(dá)到值。PA6／ABS／SAM共混物長春工業(yè)大學(xué)分別制備了苯乙烯–丙烯腈–馬來酸酐無規(guī)共聚物(
%，190%。“沙袋結(jié)構(gòu)”增韌PA6／EPDM–M／nano-CaCO3復(fù)合材料浙江工業(yè)大學(xué)[14]采用二步法工藝制備了含有獨(dú)特“沙袋結(jié)構(gòu)”的超韌PA6／三元乙丙橡膠–馬來酸酐接枝三元乙丙橡膠(EPDM–M)／nano-CaCO3三元復(fù)合材料。結(jié)果表明，PA6／EPDM–M／nano-CaCO3(兩步法)通過形成微纖、空穴而消耗大量能量，因此具備極高韌性。納米材料改性PA6金發(fā)科技股份有限公司[15]將PA6、納米凹凸棒土、納米羥基磷灰石晶須、納米材料分散改性劑乙丙共聚物
灌裝機(jī)主動(dòng)輪被動(dòng)輪塑料齒輪非標(biāo)定做。(1)電氣部件制造汽車電氣部件的PA不僅要具有高的力學(xué)性能、耐熱性及動(dòng)靜載荷承受能力,而且還要具備電性能的安全性和耐燃性。PA主要用于制造汽車電氣配線、接線柱、中央電器板、風(fēng)扇和車燈外殼等。(2)發(fā)動(dòng)機(jī)PA用于汽車最多的是發(fā)動(dòng)機(jī)部件。進(jìn)氣歧管是改性PA在汽車中最為典型的應(yīng)用。1990年德國寶馬汽車公司首先將GF增強(qiáng)PA進(jìn)氣歧管應(yīng)用在六汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)上。另外,發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)裝飾蓋、汽缸頭蓋等部件也將改性PA作為首選材料,以替
